第四百零七章 反攻的准备﹙二﹚
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ps：一九四二年十一月七日二十一时，在机场上已等候了几个小时的美伞兵第五零三团第二营终于登上装满油的c-47飞机，开始了二战期间最远航程的空降作战。飞机全部升空后，在康沃尔南端附近的波特里斯上空三百公尺高度上编好队，由英国皇家空军的“喷火”式和“波”式战斗机护航，在黑暗中往南飞向直布罗陀。飞行编队到达比斯开湾上空时，担任护航的战斗机返航。然后，c-47飞机的机组人员靠领航员的推算继续向前飞行。由于天气变坏，比斯开湾上空气流不稳定，飞机在航行中颠簸得很厉害。
战役的航空兵保障由西部空军司令部(保障卡萨布兰卡、奥兰登陆)和东部空军司令部(保障阿尔及尔登陆)分别负责(共一千七百架飞机)。第一梯队登陆的有六个加强师，其中有二个装甲坦克师(共十万七千人，其中卡萨布兰卡三万五千人，奥兰三万九千人，阿尔及尔三万三千人)。登陆部队接到命令，如果敌海岸炮兵和舰艇不开火，则不得射击。盟军登陆只遇到轻微的抵抗。十一月八日日终前进入阿尔及尔城，十日进入奥兰，十一日进入卡萨布兰卡。十一月十日夜间，驻北非的法*队根据维希政府武装力量总司令达尔朗海军上将(在阿尔及利亚)的命令，停止了对英美盟军的抵抗。到十二月一日，连同第二梯队在内已有二十五万三千二百十三人(十万六千七百六十名英国官兵，十四万六千四百五十三名美国官兵)在北非登陆。盟军占领阿尔及利亚各主要基地后，开始向突尼斯推进。到十一月二十五日已进到比塞大的接近地，在此遭德意军队所阻。法西斯统帅部利用盟军未从海上入侵突尼斯的这一机会，于十一月十一日派遣空降兵，占领了比塞大和突尼斯两个基地，从而大大增加了同盟*队在北非进一步行动的困难。1942年11月8—13日。盟军共损失2225人。法国人死亡490人(包括居民中的蒙难者)。英美海军和空军共击沉驱逐舰9艘、潜艇10艘、其他船只14艘。
四、伞兵作战
一九四二年十一月七日二十一时，在机场上已等候了几个小时的美伞兵第五零三团第二营终于登上装满油的c-47飞机，开始了二战期间最远航程的空降作战。飞机全部升空后，在康沃尔南端附近的波特里斯上空三百公尺高度上编好队，由英国皇家空军的“喷火”式和“波”式战斗机护航，在黑暗中往南飞向直布罗陀。飞行编队到达比斯开湾上空时。担任护航的战斗机返航。然后，c-47飞机的机组人员靠领航员的推算继续向前飞行。由于天气变坏，比斯开湾上空气流不稳定，飞机在航行中颠簸得很厉害。
东路特遣队在阿尔及尔登陆以后，十一月九日。英军伞兵第一旅第三营三百十二人在派恩科芬中校指挥下由英格兰乘美军运输机第51大队的c-47飞机直飞直布罗陀机场，在该机场落地加油后再次起飞。十日下午，英国伞兵抵达阿尔及尔附近的梅松布朗舍机场，准备在英军第六突击队的协助下进攻靠近突尼斯边界的波尼（安纳巴），由于飞机机械故障和恶劣的天气，途中损失了四架飞机。
美军伞兵营在北非空降后，十一月十日又接受了攻占阿尔及利亚东部特贝萨机场的任务。拉弗在塔发拉沃伊机场尽了最大的努力，才把在洛默尔伞降时用过的降落伞找回来并进行了修补。截止十四日。已有三百顶降落伞可以使用，同时还集合了三百五十人准备执行新的任务。通过空中侦察和询问当地的阿拉伯人，拉弗发现距贝萨西机场以北十六公里有一个更易于夺取的尤克勒斯巴恩机场。该机场也是德军运输机和战斗机的基地。最后拉弗决定把尤克斯勒斯巴恩机场作为夺取的目标。
苏克埃尔阿巴机场的任务
英国第一伞兵旅这时接受了攻占突尼斯境内的苏克埃尔阿巴机场的任务。由于这时美、英两支空降部队相距较近，为了便于协同作战，拉弗的伞兵营受命接受英军弗拉维尔准将的指挥。但由于没有适当的联络方法和通信器材，弗拉维尔所在的第1集团军司令部对空降计划、协同等情况一无所知。因此，伞兵指挥员们必须自己解决存在的困难。进攻的时间定为十一月十五日，登机的机场为梅松布朗舍。美军伞兵营和英伞兵第1旅第1伞兵营于十一月十五日七时三十分登上c-47飞机。在2个由“喷火”式和“飓风”式战斗机编队的护航下，向各自的攻击目标飞去。
英伞兵第一营的飞机编好队后沿海岸飞行。但由于天气突然变坏，能见度极差而被迫返航。美军伞兵营乘坐的二十架飞机在复杂气象条件下沿着紧靠海岸线的内陆山脉强行飞行。九时四十五分。美军伞兵营飞临目标上空后实施伞降。守卫机场的法军一个团不仅没抵抗，而且还热情地欢迎了天上来客。拉弗把部队集合好，即用电话与在阿尔及尔的美军克拉克将军取得联系，并得到他的命令，向突尼斯前进。十六日，沿海一带乌云散去，天空晴朗，英军伞兵第1营在希尔中校率领下，再次搭乘三十二架c-47飞机从梅松布朗舍机场起飞，在苏克埃本阿巴机场实施了伞降。他们与美军一样，也受到了法军欢迎。希尔征用了一些公用品车，带领他的营向前推进64公里，到与英军伞兵第三营会合后联手对贝贾发起攻击。经过激烈的战斗，英国伞兵攻占了贝贾并一直坚守到地面进攻部队到达。
六、战争影响
进行海上运输
由于实施北非登陆战役，盟军掌握了北非的一些重要战略基地，从而创造了顺利完成北非战局的有利条件，使西方盟国能够通过苏伊士运河从大西洋向印度洋进行海上运输。此役是战争史上第一次使用登陆舰艇“由舰到岸”的大规模渡海登陆战役，在战役组织、装备使用等方面为尔后的西西里和诺曼底等登陆战役提供了经验。
七、宝贵的经验
“美英联军在北非的空降作战是第一次由联合编成的空降部队实施的。由于准备比较仓促，缺乏协同，美英伞兵在此次战斗中损失较大，对地面部队的进攻也没起到很大的配合作用。但通过这次战斗，美英伞兵经受了锻炼，摸索了一些联合作战的协同方法，从而为以后的盟军伞兵联合作战提供了宝贵的经验。
北非登陆战役的有益的经验是：对登陆编队的海上航渡进行了巧妙的战役伪装，从而保证了登陆的突然性；在登陆地域造成兵力的压倒优势。英美盟军的登陆是在没有敌方有组织的抵抗的情况下实施的，因为法西斯统帅部的主要注意力当时集中于正在苏德战场进行的斯大林格勒会战的东线和在阿拉曼战役战败的德军集团的命运之上。(未完待续)
ps：一九四二年十一月七日二十一时，在机场上已等候了几个小时的美伞兵第五零三团第二营终于登上装满油的c-47飞机，开始了二战期间最远航程的空降作战。飞机全部升空后，在康沃尔南端附近的波特里斯上空三百公尺高度上编好队，由英国皇家空军的“喷火”式和“波”式战斗机护航，在黑暗中往南飞向直布罗陀。飞行编队到达比斯开湾上空时，担任护航的战斗机返航。然后，c-47飞机的机组人员靠领航员的推算继续向前飞行。由于天气变坏，比斯开湾上空气流不稳定，飞机在航行中颠簸得很厉害。
战役的航空兵保障由西部空军司令部(保障卡萨布兰卡、奥兰登陆)和东部空军司令部(保障阿尔及尔登陆)分别负责(共一千七百架飞机)。第一梯队登陆的有六个加强师，其中有二个装甲坦克师(共十万七千人，其中卡萨布兰卡三万五千人，奥兰三万九千人，阿尔及尔三万三千人)。登陆部队接到命令，如果敌海岸炮兵和舰艇不开火，则不得射击。盟军登陆只遇到轻微的抵抗。十一月八日日终前进入阿尔及尔城，十日进入奥兰，十一日进入卡萨布兰卡。十一月十日夜间，驻北非的法*队根据维希政府武装力量总司令达尔朗海军上将(在阿尔及利亚)的命令，停止了对英美盟军的抵抗。到十二月一日，连同第二梯队在内已有二十五万三千二百十三人(十万六千七百六十名英国官兵，十四万六千四百五十三名美国官兵)在北非登陆。盟军占领阿尔及利亚各主要基地后，开始向突尼斯推进。到十一月二十五日已进到比塞大的接近地，在此遭德意军队所阻。法西斯统帅部利用盟军未从海上入侵突尼斯的这一机会，于十一月十一日派遣空降兵，占领了比塞大和突尼斯两个基地，从而大大增加了同盟*队在北非进一步行动的困难。1942年11月8—13日。盟军共损失2225人。法国人死亡490人(包括居民中的蒙难者)。英美海军和空军共击沉驱逐舰9艘、潜艇10艘、其他船只14艘。
四、伞兵作战
一九四二年十一月七日二十一时，在机场上已等候了几个小时的美伞兵第五零三团第二营终于登上装满油的c-47飞机，开始了二战期间最远航程的空降作战。飞机全部升空后，在康沃尔南端附近的波特里斯上空三百公尺高度上编好队，由英国皇家空军的“喷火”式和“波”式战斗机护航，在黑暗中往南飞向直布罗陀。飞行编队到达比斯开湾上空时。担任护航的战斗机返航。然后，c-47飞机的机组人员靠领航员的推算继续向前飞行。由于天气变坏，比斯开湾上空气流不稳定，飞机在航行中颠簸得很厉害。
东路特遣队在阿尔及尔登陆以后，十一月九日。英军伞兵第一旅第三营三百十二人在派恩科芬中校指挥下由英格兰乘美军运输机第51大队的c-47飞机直飞直布罗陀机场，在该机场落地加油后再次起飞。十日下午，英国伞兵抵达阿尔及尔附近的梅松布朗舍机场，准备在英军第六突击队的协助下进攻靠近突尼斯边界的波尼（安纳巴），由于飞机机械故障和恶劣的天气，途中损失了四架飞机。
美军伞兵营在北非空降后，十一月十日又接受了攻占阿尔及利亚东部特贝萨机场的任务。拉弗在塔发拉沃伊机场尽了最大的努力，才把在洛默尔伞降时用过的降落伞找回来并进行了修补。截止十四日。已有三百顶降落伞可以使用，同时还集合了三百五十人准备执行新的任务。通过空中侦察和询问当地的阿拉伯人，拉弗发现距贝萨西机场以北十六公里有一个更易于夺取的尤克勒斯巴恩机场。该机场也是德军运输机和战斗机的基地。最后拉弗决定把尤克斯勒斯巴恩机场作为夺取的目标。
苏克埃尔阿巴机场的任务
英国第一伞兵旅这时接受了攻占突尼斯境内的苏克埃尔阿巴机场的任务。由于这时美、英两支空降部队相距较近，为了便于协同作战，拉弗的伞兵营受命接受英军弗拉维尔准将的指挥。但由于没有适当的联络方法和通信器材，弗拉维尔所在的第1集团军司令部对空降计划、协同等情况一无所知。因此，伞兵指挥员们必须自己解决存在的困难。进攻的时间定为十一月十五日，登机的机场为梅松布朗舍。美军伞兵营和英伞兵第1旅第1伞兵营于十一月十五日七时三十分登上c-47飞机。在2个由“喷火”式和“飓风”式战斗机编队的护航下，向各自的攻击目标飞去。
英伞兵第一营的飞机编好队后沿海岸飞行。但由于天气突然变坏，能见度极差而被迫返航。美军伞兵营乘坐的二十架飞机在复杂气象条件下沿着紧靠海岸线的内陆山脉强行飞行。九时四十五分。美军伞兵营飞临目标上空后实施伞降。守卫机场的法军一个团不仅没抵抗，而且还热情地欢迎了天上来客。拉弗把部队集合好，即用电话与在阿尔及尔的美军克拉克将军取得联系，并得到他的命令，向突尼斯前进。十六日，沿海一带乌云散去，天空晴朗，英军伞兵第1营在希尔中校率领下，再次搭乘三十二架c-47飞机从梅松布朗舍机场起飞，在苏克埃本阿巴机场实施了伞降。他们与美军一样，也受到了法军欢迎。希尔征用了一些公用品车，带领他的营向前推进64公里，到与英军伞兵第三营会合后联手对贝贾发起攻击。经过激烈的战斗，英国伞兵攻占了贝贾并一直坚守到地面进攻部队到达。
六、战争影响
进行海上运输
由于实施北非登陆战役，盟军掌握了北非的一些重要战略基地，从而创造了顺利完成北非战局的有利条件，使西方盟国能够通过苏伊士运河从大西洋向印度洋进行海上运输。此役是战争史上第一次使用登陆舰艇“由舰到岸”的大规模渡海登陆战役，在战役组织、装备使用等方面为尔后的西西里和诺曼底等登陆战役提供了经验。
七、宝贵的经验
“美英联军在北非的空降作战是第一次由联合编成的空降部队实施的。由于准备比较仓促，缺乏协同，美英伞兵在此次战斗中损失较大，对地面部队的进攻也没起到很大的配合作用。但通过这次战斗，美英伞兵经受了锻炼，摸索了一些联合作战的协同方法，从而为以后的盟军伞兵联合作战提供了宝贵的经验。
北非登陆战役的有益的经验是：对登陆编队的海上航渡进行了巧妙的战役伪装，从而保证了登陆的突然性；在登陆地域造成兵力的压倒优势。英美盟军的登陆是在没有敌方有组织的抵抗的情况下实施的，因为法西斯统帅部的主要注意力当时集中于正在苏德战场进行的斯大林格勒会战的东线和在阿拉曼战役战败的德军集团的命运之上。(未完待续)